Длинная дорога на запад

Сам док оборудовали между почти вплотную стоявших рядом двух островков, в протоке достаточно глубокой, для того чтобы суда, находившиеся здесь на ремонте, могли спокойно заходить сами. С одной стороны протоку засыпали грунтом вперемежку с камнями и гравием, с другой установили подъемные ворота, которые предохраняли работающих в доке людей от речного зверинца, так и снующего возле острова в ожидании халявного мяса людей. Вырубили всю растительность, обшили бревнами берега, засыпали все неровности гравием с песком и считай готово.

Даже козловой кран поставили и четыре тали для подъема катеров и ремонта нижней части судна. До настоящего плавучего дока этому сделанному на коленке доку было далеко, но наличие козлового крана и четырех талей хватало, чтобы ремонтировать местные катера. Но вот для ремонта такого большого катера как «Ласточка» этого могло и не хватить. Сергеич так и сказал своему хозяину. Но...., жить-то хочется. Пришлось импровизировать и искать выход из этого трудного положения. Сергеич решил поднять корму катера с помощью крана и талей всего на метр от воды, затем с помощью упоров между бортом судна и стенкой зафиксировать судно. Под днище поставили деревянные балки в виде кильблоков, чтобы катер не завалился набок в подвешенном состоянии. Их использовали тогда, когда приходилось поднимать катер для ремонта его днища, или как сейчас для ремонта гребного винта.

Как все это выглядело? Сергеич обозвал подобную импровизацию «Растопыркой». Затратное конечно дело, но как считал «Трухлявый», весьма быстро окупаемое.

До этого серьезные ремонты здесь старались не делать и отправляли катера на Дикие острова или в док порта города «Новая Одесса».

А тут вдруг захотелось хозяину прогнуться, и он самовольно, без уведомления хозяина катера принял решение сделать ремонт в своем, сделанном на коленке, доке. Такое большое судно, как «Ласточка» с трудом поместился в этом не оборудованном техникой, самодельном доке. Катер, длиной почти тридцать метров, ширина которого в середине доходила до семи метров, с осадкой в метр восемьдесят, с трудом втиснулся в этот почти необорудованный для подобного ремонта док.

За счет двойного днища, пустое пространство между которыми использовали как «танк» под соляру и пресную воду, общей вместительностью пятнадцать тонн, катер имел осадку почти два метра. Поэтому при проходе по реке хозяин катера вызывал лоцмана. Сесть на мель в постоянно меняющемся фарватере русла реки было вполне реальное дело.