Империя Русь

Добыча железной руды и ее обогащение до концентрата делалось на территории всей Империи. После чего она свозилась к столице, где была развернута система из четырех доменных печей. Три из них работали, одна находилась в ремонте. Туда же свозился и торфяной кокс, добываемый на всей территории провинций Рутения и Словения. Причем с изрядным запасом.

В Москве железный концентрат загружался в доменные печи, вперемежку с коксом и известью, после чего обогащался, продуваясь очень горячим воздухом.

Это было крайне важно. Дмитрий старался добиться как можно большей температуры воздуха, нагнетаемого в домнах.

Если в 1371 году удавалось выплавлять всего 100 тонн чугуна в сутки, то в 1390 году его выдавали уже 500 тонн (182,5 тысячи тонн в год). И имелись все предпосылки для увеличения производства.

Получаемый чугун использовался для литья готовых изделий в формы и переделки в железо с помощью конверторов.

Конверторы продувались также горячим воздухом, дабы максимально повысить температуру выжигания. Это делалось ради того, чтобы пройти отметку выгорания кислорода и азота, без прохождения которой эти газы изрядно насыщают металл и довольно сильно его портят. А так выходило, что выгорали и они. Что приводило на выходе к получению очень неплохого железа – мягкого и чистого, причем в очень больших количествах – порядка 110 тысяч тонн в год. Такой большой объем удалось получить только благодаря применению паровых машин для привода поршневых насосов. Иначе продувать большие конверторы не получалось.

Железо, переделываемое в конверторах, пускалось на отливку заготовок и прокат. Прокат тоже удалось очень сильно увеличить благодаря приводу от паровых машин. Лист, пруток и проволоку выделывали довольно небольшого ассортимента, но и то – огромный успех.

Начался первый прокат цельнометаллических рельсов.

Да, легких (Р10), да, из железа, да, немного. Но начали. В сочетании даже с конной тягой это открывало просто заоблачные перспективы в объемах роста грузоперевозок. Да и первая линия (Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород) уже потихоньку строилась. Пусть и с узкой колеей (0,8 метра), но сразу двухпутная, дабы не морочиться с координацией встречного движения.