Долго мы с синоптиком колдовали над тем циклоном, примчавшимся из глубин пустыни Гоби: какой такой снег с дождем? Долго высчитывали, попадаем ли пока еще в зону теплого фронта или уже в теплый сектор?
Циклон, в общем, тропический: какой там еще снег, временами до 800; ну, еще какая-то мгла.
Какая может быть в апреле, в сибирском Благовещенске, в снегу, мгла? И какой снег, когда там сцепление 0,6?
А погода ухудшалась. Видимость 2200… Конечно, заряд.
И не вылетать нельзя: прогноз летный. И ветер 130, 7-9 м/сек.
А на запасном, в Хабаровске, погода звенит.
Нет, ничего мы тут не предугадаем. Есть вариант принятия решения в НПП: хороший прогноз и один запасной, независимо от фактической погоды. Вот по нему я и решился.
На выруливании старт передал: в Благовещенске видимость ухудшилась до 1700, мгла, вертикальная 140.
Что за мгла? Ладно, поехали.
В полете не дергались, погоду каждые полчаса не ловили.
В наборе отказал гироагрегат курсовой системы; это озаботило: а как я буду выполнять 4-й разворот? Давай-ка переключим контрольный на мой ПНП.
Отвлеклись на несколько секунд… проскочили заданный эшелон 5400. Пока доложили, пока перешли на контроль, я продолжал набор: мы одни в этой ночи, набор нам дали бесступенчатый… обошлось.
Вот так у одного, у другого; вот так и у Ершова. Мало, мало мы летаем.
Рассвело. Доняла болтанка по верхней кромке – полезли на 11100… а там тропопауза, еще хуже тряска. Зато издалека услышали по УКВ погоду Благовещенска: 1400 на 140, мгла.
Ну что.
Ветер на кругу дают 200 градусов, 18 м/сек, у земли – 130, 4-7 м/сек.
На Хабаровск без снижения?
Куда лезли?
И тут мне стукнуло: ветер на кругу они дают прогностический… У земли же получается попутная составляющая… посчитай-ка, Руслан… ага, 4,7 м/сек, проходит. А что если попросить зайти с курсом 360? Мы вам и ветерок фактический на кругу замерим…
Давай, ребята, готовиться на 360 правым доворотом. Либо нам разрешат, либо уйдем на Хабаровск.
Что нам предстоит? Тяжелый самолет, посадочная масса более 80 тонн, 2 тонны заначки.
Скорость на глиссаде не менее 270. Надо с попутным ветром вписаться в глиссаду, угол наклона которой круче нормального, и попытаться не превысить вертикальную скорость более 7 м/сек. Посадка с явным перелетом, и чуть под горку пробег.
Короче, делаем все заранее, с упреждением. Третий по возможности подальше, 4-й пораньше; да повнимательнее: не упороть бы в Китай. Закрылки на 45 пораньше, как только отшкалится глиссада.
