Метеорит с начинкой 2

Саша вышел из машины, к нему обратился руководитель делегации на английском:

— Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, — он кинул головой на остальных. — Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.

— Семен, открой капот, — попросил Саша.

Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля.

Саша начал показывать.

— Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях — максимальные обороты — 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка передач. Всеми этим переключениями управляет компьютер, — Саша показал на блок, сидящий на аккумуляторе, от которого шли толстые провода к электродвигателю.

— Блок управления соединен непосредственно с аккумулятором для исключения потерь — он выполнен, как и аккумулятор с двигателем, на высокотемпературных сверхпроводниках.

— До какой температуры работают сверхпроводники? — задал вопрос кто-то из японцев.

— Максимально допустимая температура сорок пять градусов по Цельсию, при превышении температуры они превращаются просто в керамику, в изоляторы, — ответил Саша.

— А где у вас система охлаждения двигателя? — спросил другой японец.

— У нас стоит на том же месте, где у обычного двигателя, вентилятор, обеспечивающий продув подкапотного пространства свежим воздухом. Ну и встречный поток воздуха также будет охлаждать систему. Больше всего тепла выделяет блок управления — там стоит мощный процессор, он выделяет пятьдесят ватт тепла, поэтому корпус блока управления с ребрами охлаждения. Также ребра стоят у аккумулятора, это элементы Пельтье, они контролируют его температуру, чтобы она не повышалась выше тридцати пяти градусов.

Остальные компоненты тепла не выделяют, поскольку выполнены на сверхпроводниках, — ответил Саша.

— Какие параметры у вашего аккумулятора? — спросил третий японец.

— Напряжение четыреста вольт, емкость двести киловатт-часов. Элементарные ячейки четырехвольтовые, сто ячеек соединено последовательно. Соединения между ними герметичные, также герметичный блок управления устанавливается на аккумулятор, закрывая его выводы.