Читатели могут спросить, почему фронт Северный, а не Ленинградский, а ответ прост, до 23 августа 1941 года был Северный фронт и лишь в этот день, согласно директивы ставки ВГК Северный фронт разделялся на Ленинградский и Карельский. Ленинградским фронтом стал командовать генерал-лейтенант Попов, а Карельским генерал-лейтенант Фролов, правда только с 1 сентября.
Начальственный пендель может творить чудеса, уже через день первые бронекапониры стали отправляться к месту создания укрепрайонов, а кроме них пиломатериалы и цемент.
Строительные батальоны были сформированы в течение трёх дней, после чего тоже отправились строить укрепления. Буквально за пару недель вдоль реки Нарвы, от Балтийского моря до Чудского озера были выстроены оборонительные сооружения. Четыре линии полевой обороны с противотанковыми рвами, а также деревоземляными огневыми точками и бронекапонирами. В строительстве этих укреплений принял непосредственное участие и 6-ой мехкорпус. Он занял оборону на всём 60-ти километровом участке от моря, до озера.
В местах наиболее подходящих для переправ сосредоточили артиллерию, пехота заняла окопы, а техника была организована в подвижные группы, которые должны были помогать атакованным противником участкам. Специально для этого одновременно со строительством укреплений строили и дороги вдоль них, правда на некотором отдалении, но всё равно, техника по ним могла в считанные часы достичь любого места, а танки и бронетранспортёры своим огнём поддержать пехоту."
"Тоже самое творилось и на Карельском перешейке, где аналогичную линию строили в ударном темпе от Финского залива, до Ладожского озера.
Даже расстояние было почти таким же, лишь немногим большим, зато надёжно закрывало путь финнам и немцам к Ленинграду с обоих направлений. Также проложили и дороги вдоль линии укреплений и тут очень пригодились инженерные машины, опустив отвал, сорокотонный бронированный монстр просто пёр напролом сквозь леса, но даже и он не везде мог проехать напрямик. Порой ему на пути встречались такие камни, что даже он не смог бы их не то что убрать с дороги, а даже хоть немного сдвинуть, ну и разумеется овраги, которых в Карелии хватало и они были крутыми и глубокими.
В таких местах просто срывали отвалами часть грунта, сглаживая проход и делая возможность проезда техники, а затем трамбовали его, по возможности подсыпая туда щебёнку, для лучшего качества дороги. Для сухого времени такие дороги вполне были проходимы и должны были сыграть свою немалую роль в деле обороны.
