От них?
— Нет, вроде сами делаем, — пожал плечами капитан, — недавно где-то производство наладили, так-то сложного в устройстве ничего нет, главное, что работает, остальное неважно.
— Точно, — согласился командир БАП, и тут же задал вопрос, который волновал его больше всего, — а с бензином как, скоро прислать обещают, а то мы сами на голодном пайке сидим.
— Не беспокойтесь, товарищ майор, у нас другой тип топлива, — успокоил Корзунова Николай, — на ваши запасы никак не претендуем.
Так что вам только личный состав эскадрильи на довольствие поставить, да на постой определить.
— Ну, это мы запросто, — обрадовался командир полка, — места тут хватает, еще с сорок первого казармы остались, не успели румыны их спалить.
Так то, капитан Новожилов до лета 1943 года летал на ДБ-3 (Ил-4), но в июле сорок третьего, его и еще несколько однополчан, пересадили на скоростные стратегические бомбардировщики Пе-10. Тут надо было отдать должное конструкторам они сделали действительно выдающуюся машину, тут и высота достигаемая с полной нагрузкой и скорость, недостижимая для поршневых машин, фантастика.
Неудивительно, что на освоение этой техники им выделили целых два месяца, а потом еще больше месяца дополнительно натаскивали на ночные полеты с помощью радиокомпаса, тут ничего не поделаешь, стратегическая авиация днем не летала.
Потом была работа на Центральном фронте, где в составе эскадрильи пришлось бомбить тылы противника, следом перебросили на Северо-Западный фронт, там войска замкнули окружение под Ригой, а теперь отправили на Юг, тут предстояло закрепить навыки полета по радиокомпасу и испытать новый боеприпас в боевых условиях.
На первую цель, нефтепромыслы в Бузеу вылетели спустя два дня, вечером, когда темнота надежно укрыла землю, к счастью прогноз погоды не оправдался, облачность была высокой, до четырех тысяч метров, что позволяло не сильно снижаться, выходя на цель.
Взлетали с аэродрома с интервалом в пять минут, чтобы гарантировано разойтись в воздухе, так как полет происходил в кромешной тьме, каждому предстояло добираться до цели в одиночку. Несмотря на полную загрузку, а в бомбовый отсек каждого Пе-10 поместилось двадцать ФАБ-250, самолеты сравнительно легко оторвались от земли и стали набирать высоту — по плану полет должен был происходить на высоте восьми тысяч метров.
