Заменили и карбюратор, сделали его с раздельными поплавками, если вдруг забьется один канал подачи топлива, другой возьмет на себя всю работу. Научились ткать мелкую сетку из нержавейки, и соответственно поставили ее в активные фильтры забора топлива из баков, а чтобы не произошло аварии, из-за их засорения, придумали дно хитрое устройство, которое с частотой три герца создает обратную волну. Эта волна откидывает от сетки прилипшие частички грязи и не дает им возможность полностью забить фильтры.
На вопрос комсомольца, зачем это все нужно, ответил:
— В Москве много различных КБ, между ними идет непримиримая борьба за место под солнцем, поэтому, будут гадить конкуренту по мелочи.
Но всякая мелочь может привести к большой аварии и даст повод подозревать наши двигатели в ненадежности."
"Очень надеюсь, что Николай проявит принципиальность в этих вопросах. Что касается Чкалова, то тут можно сказать только одно: от судьбы не уйдешь. Слишком часто он рискует, когда-нибудь это все равно скажется, и вопрос вовсе не в гибели летчика, а в том, что он может попасть в опалу.
Наконец-то заводчане прислали нам два двигателя, которые первыми были установлены на АНТ-40. Мы их разобрали и тщательно обследовали. Что ж, можно сказать наши моторы побили все рекорды, по документам они отработали по четыреста часов. Другие моторы уже давно бы рассыпались, а эти были все еще в рабочем состоянии. Заменили на них горшки (цилиндры), поршневую группу, изношенные подшипники, и двигатель снова готов отработать триста часов.
А какие еще детали могут сильно изнашиваться в моторе?
* * *Вот черт, смотрю на двух молоденьких работниц, толкающих тяжеленую тележку с заготовками. А слона-то я и не приметил, увлекся моторами, а о малой механизации не подумал. А ведь это на самом деле проблема. Об электрокарах в эти времена лучше промолчать, а вот на мотокары никто ополчиться не должен. Пока завод небольшой, дотолкать тележку до нужного места не так сложно, но площади растут, и тут придется что-то придумывать.
Впрочем, придумывать ничего не надо, все давно придумано до нас, остается только выбрать приемлемый вариант. Мощность двигателя мотокара, не должна быть больше пяти сил, а то начнут по цехам гонять лихачи. Работать этот двигатель должен на спирту, использование бензина в цехах недопустимо, в будущем он станет этилированным, а пары свинца в цехах это, поверьте, очень плохо. Ну и управление тележкой должно быть просто до безобразия. Педаль газа, педаль тормоза, и руль.
