А начальник академии генштаба, очень уважаемый генерал, вообще сказал, что если будет военная игра, то его офицеры разгромят войска РККА даже при численности наших войск в 1,5 миллиона человек.
У наших планов имелся очень серьезный недостаток, это достаточно близкое по оперативным меркам расстояние от границы до железной дороги. На такое расстояние можно выбрасывать тактические воздушные десанты, направлять диверсионные силы и осуществлять простые рейдовые марши усиленных батальонно-тактических групп. В случае перерезания железной дороги, наши войска оставались без снабжения на огромнейшем театре военных действий, а прикрыть железную дорогу протяженностью почти 1500 км это не по силам никому.
По всему выходило, что нам нужен БАМ или его аналог, то есть вторая дублирующая дорога с северной стороны Станового хребта. Также необходимо создавать оперативные запасы военного имущества под каждую дивизию с учетом автономности действий не менее чем на 2–3 месяца, а это сложнейшая система военных складов, практически в дикой необжитой местности, где даже дорог нет.
Проблему решил молчавший длительное время Будённый, дед оказался достаточно грамотным, он сказал.
— А что вы переживаете по поводу ГСМ, продовольствия и боеприпасов. Вы должны учитывать опыт гражданской войны. Необходимо перебросить на Восток достаточное количество кавалерийских бригад, усиленных артиллерией, противотанковыми орудиями и средствами ПВО. Все орудия должны быть буксируемые, а припасы погрузить на параконные повозки. Такие бригады имеют хорошую подвижность и неплохую огневую мощь.
Можно не то что вашу железку охранять, но и глубокие рейды на коммуникациях противника совершать."
"В конце совещания слово взял Мерецков, он достаточно просто решил вопрос обеспечения войск в случае блокирования железной дороги. Сущность его предложения состояла, в том, что БАМ в обход с севера озера Байкал начали строить еще в 1934 году силами заключенных, так называемых БАМЛАГОВ, и продвинулись достаточно далеко, почти на 300 км, но работы шли медленно, особенно, что касалось строительства мостов.
Так вот, для обеспечения войск Забайкальского оперативного направления на северных скатах Станового хребта, куда успели дотянуть рельсы первого БАМа необходимо создать несколько стратегических пунктов складирования военных припасов, от которых силами инженерно-саперных бригад требуется пробить 2–3 нитки дорог через Становой хребет и далее на Юг до самой Транссибирской железнодорожной магистрали.
