Онлайн-библиотека книг
Труд кочегаром на паровозе или при паровом локомобиле* в одной из сельскохозяйственных латифундий или лесопилок — это на данный момент предел их интеллектуальных возможностей.
Примечание авторов:* локомобиль — компактный передвижной паровой двигатель для привода неподвижных машин: лесопилок, молотилок, веялок, мельниц, насосов и даже электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксируемыми. Широко применялись во всех странах мира до появления дизельных двигателей для привода малых электрогенераторов и активного развития электрических сетей.
После массового распространения эффективных дизельных электрогенераторов и сетевого электричества локомобили постепенно вышли из применения по причине крайне низкого КПД, который определялся их техническим несовершенством. Однако даже при КПД в 3–4% локомобили довольно широко и долго использовались в хозяйстве, так как в качестве топлива могли потреблять практически бесплатные горючие отходы производства (солома, лузга, костра, стебли подсолнечника и кукурузы, горбыль и обрезки древесины на лесопилках), а также не требовали для обслуживания квалифицированного производственного персонала.
"Об этом мне в свое время обстоятельно доложил неоримский среднеранговый администратор Камилл Глабр Друз, которого я по представлению Конкордия Красса назначил министром строительства Метрополии. Мол, он делает все что возможно, но без радикальных изменений в структуре хозяйствования будет невозможно добиться лучшего результата чем, то, что имеется ныне.
Слова про импорт «обученного персонала» меня тогда покоробили, но вслух я ничего не сказал. У неоримлян на такие моменты скидка в пятьдесят процентов, но ровно до того момента, пока от слов этот конкретный человек не перейдет к делу.
