Илон Маск

Семьдесят таких элементов склеивались в кирпичики, которые затем отправлялись на импровизированную фабрику в джунглях Таиланда, где когда-то изготавливались грили для барбекю. Там они были собраны в батарейный блок с паутиной трубок в качестве охлаждающего механизма. Их нельзя было перевезти на самолете, поэтому они были отправлены на лодке в Англию и доставлены на завод Lotus, где были собраны в шасси Roadster. Кузовные панели поставлялись новым поставщиком из Франции. Затем кузова с батареями переправлялись через Атлантику и Панамский канал на сборочное предприятие Tesla вблизи Пало-Альто.

Там группа специалистов занималась окончательной сборкой, включая двигатель и трансмиссию переменного тока. К тому времени, когда аккумуляторные элементы попадали в автомобиль заказчика, они успевали объехать весь мир.

Это создавало не только логистический кошмар, но и проблемы с движением денежных средств. Каждый элемент в начале пути стоил 1,50 долл. С учетом трудозатрат полный комплект батарей из девяти тысяч элементов стоил 15 000 долл.

Tesla должна была заплатить за них вперед, но должно было пройти девять месяцев, прежде чем эти блоки были доставлены по всему миру и могли быть проданы в автомобиле потребителям. Другие детали, входящие в длительный процесс поставки, также сжигают деньги. Аутсорсинг может сэкономить деньги, но может и навредить денежному потоку.

Проблема усугублялась тем, что конструкция автомобиля, отчасти из-за возительства Маска, стала слишком сложной.

"Это был просто пожар глупости", - признавался позже Маск. Шасси стало на 40% тяжелее, и его пришлось переделывать, чтобы вместить блок батарей, что аннулировало результаты краш-тестов, проведенных Lotus. "Оглядываясь назад, можно сказать, что было бы гораздо разумнее начать с чистого листа и не пытаться модифицировать Lotus Elise", - говорит он. Что касается трансмиссии, то практически ни одна из технологий AC Propulsion не оказалась пригодной для серийного автомобиля. "Мы облажались с шести сторон", - говорит Маск.

Когда Уоткинс приехал в штаб-квартиру Tesla в Калифорнии, чтобы вместе с Эберхардом разобраться во всей этой неразберихе, он был потрясен, обнаружив, что не существует ведомости материалов для производства Roadster. Другими словами, не было полного отчета о каждой детали, которая использовалась в автомобиле, и о том, сколько Tesla платила за каждую из них.