Илон Маск

Маск сел в водительское кресло рядом с Ашоком Эллюсвами, директором Tesla по программному обеспечению Autopilot ( ). Шрофф сел сзади вместе с двумя другими членами своей команды, Мэттом Баучем и Крисом Пейном. Эта троица работала за соседними столами в Tesla в течение восьми лет, и все они жили в нескольких кварталах друг от друга в Сан-Франциско. На столах, где у большинства людей стоит семейная фотография, у каждого из них были идентичные снимки, на которых они втроем позировали на вечеринке в честь Хэллоуина. Джеймс Маск был четвертым членом их команды, пока его дядя не возглавил Twitter и не перевел его туда, чего Шроффу удалось избежать.

Приготовившись к выезду с парковки офисного комплекса Tesla в Пало-Альто, Маск выбрал на карте место, куда должен отправиться автомобиль, нажал на кнопку Full Self-Driving и убрал руки с руля. Когда автомобиль свернул на главную дорогу, возникла первая пугающая проблема: навстречу ехал велосипедист. "Мы все затаили дыхание, ведь велосипедисты могут быть непредсказуемы", - говорит Шрофф.

Но Маск проявил беспечность и не попытался схватиться за руль. Машина сама уступила дорогу. "Это было похоже на то, как поступил бы водитель-человек", - говорит Шрофф.

Шрофф и его коллеги подробно рассказали о том, как используемое ими программное обеспечение FSD было обучено на миллионах видеоклипов, собранных с камер на автомобилях клиентов. В результате был создан гораздо более простой программный комплекс, чем традиционный, основанный на тысячах правил, сформулированных человеком.

"Он работает в десять раз быстрее и в перспективе может позволить удалить 300 000 строк кода", - сказал Шрофф. Бауч сказал, что это похоже на то, как если бы ИИ-бот играл в очень скучную видеоигру". Маск издал смешок. Затем, когда автомобиль самостоятельно двинулся по дороге, он достал свой телефон и начал писать в Твиттере.

В течение 25 минут автомобиль ехал по скоростным дорогам и соседним улицам, преодолевая сложные повороты и объезжая велосипедистов, пешеходов и домашних животных.

Маск ни разу не прикоснулся к рулю. Лишь пару раз он вмешался, нажав на педаль газа, когда ему показалось, что автомобиль проявляет излишнюю осторожность, например, когда он слишком уступал дорогу на четырехстороннем знаке "Стоп". В какой-то момент автомобиль совершил маневр, который, по его мнению, был лучше, чем сделал бы он сам. "Ничего себе, - сказал он, - даже моя человеческая нейронная сеть здесь не справилась, но машина сделала все правильно".