Японская война. 1904

Вот кто бы знал, что тут уже есть центрифуга – надо будет потом обязательно осмотреть ее, и если скорости хватит… У меня дух захватило от открывающихся возможностей. Это же сразу можно будет делать сепарирование крови: кровяные тельца отдельно, плазму отдельно. А плазма в свою очередь дает выход на восстановление иммунитета, лечение аутоиммунных заболеваний и той же сердечной недостаточности.

Сколько всего можно сделать!

– Доставайте центрифугу, будем пробовать, – я от воодушевления бахнул кулаком по стене. – А что касается хранения, видел я присланный кем-то из предводителей уездного дворянства вагон-рефрижератор.

Его пока особо не используют, а нам для крови как раз пригодится. Там не так много и надо: плюс 2 – плюс 6 градусов, и хватит.

– Если вам его дадут… – засомневался Шевелев.

– Дадут, – я в отличие от доктора не сомневался.

Если военными припасами в Маньчжурии полностью заведовал Куропаткин, и тут приходилось действовать осторожно, то вот насчет транспорта можно было договориться и с наместником.

А Алексеев мне не откажет! По крайней мере, не когда я его главный инструмент и надежда для снятия блокады с Порт-Артура. Собственно, после госпиталя я и отправился к уже знакомому дому, где всего через два часа меня согласились принять.

Надоело бегать, но полковника ноги кормят.

– Не скажу, что рад вас видеть, Вячеслав Григорьевич, – поприветствовал меня Алексеев. – С нашей последней встречи вы стали гораздо менее полезным.

Не очень приятно, зато искренне.

– И тем не менее я буду принимать участие в новом походе, – возразил я вслух.

 – Причем именно мой полк должен будет проложить дорогу всему корпусу. Справлюсь – у других будет шанс, нет – считай, и всем остальным нечего будет делать.

– И чего вы хотите? – прищурился Алексеев, а потом неожиданно пошутил: – Снова шампанского?

– На этот раз кое-что гораздо более дорогое, – признался я. – Десять километров декавильки, несколько вагонов с паровозом, в том числе морозильный.

Декавилька – это одна из первых военно-полевых дорог.

Чтобы проще представить, можно вспомнить рельсы из детских наборов, которые соединяются друг с другом и укладываются куда угодно без всякой насыпи – тут та же система. Впервые подобные дороги использовали еще в 1881 году, причем одновременно в России и Франции. У нас генерал Скобелев проложил ее для подвоза продовольствия и снарядов во время Ахал-Текинской кампании, ну а французы построили такую же в Тунисе. Причем возили не только экипировку, но даже и орудия.