Метеорит с начинкой 2

Стоимость билет на авиетку установили в четыреста долларов, а время в пути полчаса, плюс авиетка приземлялась прямо в городе. Народ начал летать на авиетках. Открыли маршруты в Даллас, Остин и другие рядом лежащие города, правда, базу все-таки пришлось переместить в автовокзалы — в них было все предусмотрено для приема пассажиров, и располагались они в черте города, в отличие от аэропортов. Начали поступать заказы на аренду авиеток как бизнес-джетов, половину из них раскупили фермеры, имеющие отдаленные ранчо, цена двести тысяч для них была вполне приемлема.

Запустили в производство следующую сотню машин, потом сразу еще одну — начали поступать предзаказы на покупку авиеток, этот транспорт набирал популярность в США. Следующую партию запустили уже тысячу машин, наращивали темпы производства, увеличивали численность персонала, число реакторов для производства сверхпроводников и фуллепластов. Постепенно росла и цена на авиетки — сначала подняли до двухсот пятидесяти тысяч, потом до трехсот, постепенно довели до пятисот тысяч и на этом остановились — рост продаж прекратился после продажи двух тысяч машин.

Начали делать скидки, в итоге цена опустилась до четырехсот тысяч, начался рост продаж. В США три фирмы начали закупать авиетки оптом для оформления их в бизнес-джеты с премиум отделкой салонов, авиетки стали привычным видом транспорта в США. Супермаркеты стали наперегонки строить парковки для авиеток на крышах своих зданий — очень удобно: вылетел со своего двора и припарковался в супермаркете, сделал покупки и домой — быстро и без пробок.

После этого зашевелились в СССР — Аэрофлот решил для пробы приобрести десять машин, чуть позже заказал еще сотню — на местных авиалиниях цены этим машинам не было. Цель была достигнута — все новинки Асторов, воплощенные в авиетках, производились серийно. Это сверхпроводники, супераккумуляторы и фуллепласты, и это приносило ощутимый доход империи Виктора и его людям.

Но как в США, так и в СССР, его попросили поставлять автономные зарядные станции для авиеток на основе дизельного двигателя.

Тут Виктор попросил Астора вернуться к вопросу производства дизельного двигателя на основе свободнопоршневого генератора газа (СПГГ). Астор тут же выдал три различных проекта, самый простой из них двухтрубный и четырехтактный двухцилиндровый ДВС с четырьмя камерами сгорания объемом два литра, который выдавал мощность двести киловатт. КПД у этого движка был восемьдесят процентов.