Метеорит с начинкой 2

Второй проект был посложнее — двухтрубный четырехцилиндровый оппозитный ДВС с шестью камерами сгорания, объемом три литра и мощностью триста киловатт. Виктор выбрал первый вариант, увеличением диаметра поршней или увеличением числа пар труб можно было создать двигатель большей мощности, зато в производстве и в эксплуатации эти двигатели были гораздо удобнее. Для корпусов труб и поршней была выбрана керамика — японцы хорошо освоили ее производство для каркасов катушек электродвигателей, конструкция труб цилиндров была аналогичной — в спиральные канавки керамического корпуса впекалась керамика сверхпроводников катушек.

Фирма Ниссан быстро наладила производство зарядных дизель-генераторов для зарядки супераккумуляторов, но они тут же сообразили, что этими двигателями можно оснащать и свои автомобили, в том числе и тяжелые грузовики.

Началась регулярная эксплуатация авиеток в США и в СССР, частные компании начали их приобретать также для обслуживания городов. Первая такая компания образована была в Нью-Йорке и называлась «Аэротакси» — ее задача была возить пассажиров из пригородов в центр и обратно, а также полеты внутри города, который в поперечнике достигал ста километров, а на Манхеттене все двести километров.

Виктор задумался, связался с Погодиным — главным конструктором авиеток — и объяснил новую задачу.

— Да, согласен, для индивидуальных полетов такой вариант будет лучше, — согласился тот. — Давай сделаем машину в два раза меньше, и все дела.

— Простое масштабирование не поможет. Давай сделаем шесть несущих двигателей по двадцать пять киловатт, а два из них будут поворотными — тяговыми, — предложил Виктор.

— Мы же отказались от такого варианта в первой машине — дешевле сделать тяговые двигатели отдельно, — возразил Погодин.

— Ну ладно, тогда шесть подъемных будет достаточно и поставим один тяговый, — предложил Виктор.

— Ну да, на шести движках надежность посадки будет стопроцентной — даже при отказе двух машина спокойно сядет. А отказ тягового двигателя вообще не влияет на безопасность полета, — согласился Погодин.

— Какая максимальная скорость будет у этого варианта? — спросил Виктор.

— Ну, если поставим движок пятьсот киловатт, то так же, как и у первой машины, девятьсот километров в час.