Метеорит с начинкой 2

Я думаю, что надо установить ресурс ВАРП-двигателя тысячу часов, а после этого его замену делать, платно, конечно, с учетом возврата прежнего — миллион долларов, а если не вернут — девять миллионов баксов.

— Неплохая идея! Это будет как-бы арендная плата! — согласился Валера. — Получается, что при работе двадцать часов в сутки ресурс закончится через пятьдесят дней. Астор сообщил, что моторесурс реактивных двигателей Боингов сорок тысяч часов! Это почти шесть лет при двадцатичасовой эксплуатации в сутки. После этого капитальный ремонт.

— Ну да, два месяца за миллион долларов слишком дорого будет. Но стоимость таких двигателей Боинг от десяти миллионов баксов — сообщил Виктор.

— Давай прикинем цену на авиетку с ВАРП-двигателем. Для вояк я зарядил цену в десять миллионов рублей. Какую цену будем просить за нее в США? — спросил Погодин.

— Ты же сам и сказал — десять миллионов долларов. Без него она стоит четыреста тысяч баксов, получается, что движок стоит девять с половиной миллионов — ответил Виктор.

— За скорость надо платить, и платить много! А моторесурс двигателя назначим в восемь с половиной тысяч моточасов — непрерывно год летать можно. После этого замена. Получится, как арендная плата за ВАРП-двигатель, тысяча сто семнадцать долларов час — очень даже скромно, тем более, что топливо он почти не потребляет. В километрах это будет выглядеть так — тридцать один цент за километр. То есть стоимость перелета между Москвой и Нью-Йорком будет две тысячи триста тридцать долларов. Так это же совсем бесплатно! На самолете летит сотня пассажиров! Двадцать три доллара на пассажира получается!

Обсудив еще некоторые тонкости продаж авиеток, Виктор попрощался и отключился.

Надо было выходить на международные рынки с АП-18В, поэтому до конца года десять АП-18 были оснащены ВАРП-двигателями, начались их испытания. После технического перелета Москва-Владивосток и обратно с представителями Министерства Гражданской Авиации (МГА) было решено передать эту партию самолетов для эксплуатации Аэрофлоту.

От серийного АП-18В отличался только дополнительным пультом управления ВАРП-двигателем, на котором был одна кнопка «Включить», и лампочка «Включен», индикатор пройденного расстояния в ВАРП-режиме. Был только один режим работы, который увеличивал скорость в четыре раза и заданное направление движения, что упрощало эксплуатацию воздушного судна. ВАРП-двигатель автоматически поддерживал стартовую высоту полета, корректируя ее по высотомеру авиетки.