Но допустим, до места дошли, объект взяли – а отходить как, ведь все вокруг будет стоять на ушах, фюрер едет, по всей территории орднунг! А задача по возможности живым – а все немцы вокруг станут слепыми, глухими и тупыми, как валенок?
Ага, кто нам мешает – тот нам и поможет. Что сами немцы за нас, это сильно! Роммель и Рудински – любопытно мне, чья была идея, что «это сделают совсем посторонние люди, и не из нашего района»? Нам вообще отработать, как какой-нибудь антитеррор-группе в мирное время – нет, уважаю мужиков, но «на место доставили, там отработали, в автобус, и отбой», в то время как у войсковых диверсов подход к объекту и отход после запросто могут быть куда более трудной задачей, чем собственно работа на месте.
Нет, Берлин или иное «вольфшанце» штурмовать не придется. Но вот поохотиться на фюрера в процессе переезда – вполне реально. Особенно если нас информацией обеспечивают и всякие благоприятствующие обстоятельства создают.
Специальный поезд Гитлера состоял из пятнадцати вагонов: вагон Гитлера, вагон имперского руководителя прессы, вагон с узлом связи, два салон-вагона, вагон-баня, два вагона для свиты и гостей, два спальных вагона, два багажных вагона, вагон для охраны, две бронеплощадки с зенитными скорострельными артиллерийскими установками калибра 20 мм, связанные между собой телефоном.
"
"Вагон Гитлера был довольно просторным. Начиная с 1942 года Гитлер в нем обедал во время поездок, в то время как раньше он обычно ходил на обед в салон-вагон.
В вагоне кроме купе Гитлера имелись также отдельные купе для личного его адъютанта, для адъютанта вооруженных сил и для личного слуги – штурмбанфюрера Линге. Было учтено также особое пристрастие Гитлера часто принимать теплую ванну, для чего в его вагоне было оборудовано специальное помещение. Одно купе в вагоне было оборудовано для него в виде небольшого служебного кабинета.
Вагон не был бронирован. В 1944 году было запланировано устройство в вагоне бронированного купе для Гитлера, однако это мероприятие не успели провести.
Весь обслуживающий персонал, начиная с 1938 года, был постоянным и контролировался тайной полицией. Все пассажиры, включая офицеров, были занесены на специальный учет имперской службы безопасности. Так как состав сопровождающих лиц был почти всегда одним и тем же, эти задачи были значительно облегчены.
Подъездные пути и перрон строжайше охранялись службой безопасности и железнодорожной полицией.
