"
"Хм… а почему Люлька молчит? Как у него успехи с турбореактивным двигателем, неужели решил проблему с температурной стойкостью лопаток турбин? Хотя нет, рано, это у меня Вычислитель есть, а ему приходится идти методом проб и ошибок. Когда путь решения проблемы известен, кажется все просто и легко, а когда сам выбираешь направление исследований, все становится сложно. И все же не может быть, чтобы его не торопили, то, что сейчас у немцев появился реактивный истребитель Ме-262, знают уже все, еще и Heinkel-162 к концу года появится.
Так что наверняка Берия поторапливает конструкторов. Хотя Heinkel-162 может уже и не появиться, слишком мало осталось времени у немецкой промышленности.
Ну а у нас на поток ставится новая модернизация турбовинтового двигателя, пришла пора повышать давление в камере сгорания и тем самым улучшать его характеристики. Особенно это касалось экономии топлива, военные не раз критиковали Пе-10 за повышенный расход керосина. Пришлось в срочном порядке добавлять еще два ряда лопаток в конструкцию компрессора и немного менять форму турбины.
В целом мощность двигателя должна была подрасти, но мы сознательно не стали выводить его на максимальные значения, так как температурный режим работы лопаток подошел к физическому пределу. В дальнейшем требовалось менять качество жаростойкой стали используемую для их отливки и схему охлаждения, а время этому еще не пришло.
И еще одно, из КБ Петлякова пытались протащить в НКАП заказ на двигатели с соосными винтами, все правильно, такие винты нужны, они позволять избавиться от «эффекта запирания» на околозвуковой скорости и превысить семисот километровый скоростной рубеж.
Тут главному конструктору в прозорливости не откажешь, мыслит он в правильном направлении, и само проектирование таких двигателей не проблема, однако производство в данный момент их просто не потянет, и так с высокоскоростным редуктором намучились. Лучше пусть пока займутся самими винтами, ведь их потенциал далеко не исчерпан, хотя бы тот же ламинарный профиль винта для того, чтобы преодолеть горизонтальную скорость самолета в семьсот пятьдесят километров в час.
Или применить саблевидную форму, дабы затянуть волновой кризис, и тем самым увеличить максимальную скорость полета.
Мне известно, что такие исследования ведутся, а на практике пока ничего нет, дальше экспериментов работа не идет, как будто никто этим не занимается, пора бы уж выходить из тени разработок на реальные полеты.
