Надо было создавать группу специалистов, которая занялась бы изучением немецких авиационных приборов. Состав которых входили автопилоты, спецоборудование самолетов, авиационное вооружение, радиолокация, радионавигация и связь. Круг вопросов очень обширный, но для каждого из специалистов исключительно интересный. И один из вопросов касался ракетной тематики по ФАУ-2, в частности места, где производились эти ракеты, на острове Узедом, а так же город Нордхаузен, где располагался подземный завод Миттельверк. Пусть там уже вовсю работали представители НКВД, все равно без специалистов, знакомых с этой темой, дело далеко не продвинется.
А новости пришли от туда очень интересные, в руки военных попали несколько готовых к пуску ракет и два комплекса предназначенных для их запуска, причем вместе с инженерным составом, не успели они уничтожить оборудование и сбежать в сторону англо-американских войск. Теперь требовалось все это оценить и найти немецких специалистов, которые принимали участие в проектировании этого оружия.
* * *В Иркутске же новый руководитель КБ при авиамоторном заводе пребывал в отвратительном настроении, еще в октябре он почувствовал, что план, возглавляемый им коллектив, провалит. Все дело в том, что те методики, которые были им применены для расчета двигателей, оказались неверны, вернее они были верны для парогазовых турбин, а вот для двигателей, где на одном валу находился компрессор и турбина не подходили. И ведь нельзя сказать, что работники ничего не делали, как раз наоборот, на выходе уже был третий прототип изделия, вон он, установлен на стенд для холодного прогона, но уже сейчас можно сделать вывод, не взлетит.
"
"Сначала все было нормально, первый экспериментальный двигатель был изготовлен в рекордные сроки, всего два месяца понадобилось, чтобы установить его на стенд, а вот дальше все застопорилось. Прежде всего, оказалось, что в камере сгорания горение топливной смеси стало неустойчивым, победить данную проблему удалось частично, и только на определенных оборотах, которые оказались далеки от оптимальных.
Вторым «бонусом» шло то, что на больших оборотах стали перегреваться лопатки турбины, оказывается в этом виновато неполное сгорание топлива и его догорание происходило уже в турбинной части двигателя. Ну и третья проблема, при выходе на максимальные обороты, возникли мощные хлопки внутри двигателя, после которых двигатель переставал работать. Оказывается, местные конструкторы знали о возможности такого явления и называли его «помпаж».
