Война. Часть 1 (СИ)

«Сколько может быть аэродинамическая поправка? — мысленно вглядываюсь в график поправок на изменение сжимаемости воздуха, — на высоте четырёх тысяч метров не больше десяти километров в час… и их надо вычесть из показаний прибора… В любом случае психологическая отметка превышена».

— Ура!! — присоединяюсь к девушкам.

— Баловство, — слышу краем уха чей-то голос, — ты видел, как они полировали эти консоли, как пылинки с них сдували? Кто этим в поле заниматься будет? Баловство.

— Техники будут, — возражает другой, — да и сами лётчики… когда поймут, что от этих километров их жизни зависят.

— Что празднуем? — из затормозившей рядом «эмки» появляются две высокие фигуры в военной форме.

— Рекорд, товарищ Голованов! — задорно отвечает скорая на язык Сибиркина.

— Слыхал, Александр Иванович, — ехидно замечает тот, повернувшись не к задравшему вверх голову спутнику, а к бойкой конструкторше, — второй день гуляют, не могут остановится.

«Как узнал? Вроде бы договорились с Лавочкиным сначала проверить ламинарное крыло, а потом уже докладывать наверх».

— Новый рекорд! — весело закричали все разом, видя что начальник не сердится, — шестьсот десять!

— Сколько-сколько? — главком и начальник НИИ ВВС недоверчиво смотрят на меня, я гордо киваю.

— Здравствуйте, товарищи, — запыхавшийся Лавочкин приветствует гостей, которые с интересом наблюдают за снижением истребителя, консоли крыльев которого были выкрашены в радикально чёрный цвет.

«Ещё одна проблема, которую надо решать: налаживание производства своей авиационной краски с микронным зерном.

А вообще, сегодняшний наш успех отнюдь не случаен: в КБ проведена большая научная работа: сняты километры профилограмм, исследована шероховатость поверхностей разных покрытий (ткань, дюраль) при разных методах окраски (кистью, пульверизатором), с грунтовкой и без. На дюралевых консолях, что сейчас стоят на ЛАГе, удалось добиться средней высоты бугорков в пять микрон, а при последующей полировке они были уменьшены до двух.

Очень помогли «нарукавники» для измерения давления на профиле крыла. С их помощью удалось экспериментально с высокой точностью построить распределение давления по контуру крыла и точку перехода (наличие отрицательного градиента давления) на крыле, когда течение в пограничном слое становится ускоренным, что способствует сохранению его ламинарности.