Загадки старинных кладов

С берега корабль было не остановить, артиллерию, которая представляет опасность для судна и команды, в таежные дебри было не доставить, а выбрав достаточно быстроходный корабль, можно было избежать и возможной погони.

В-пятых, уже ко времени начала Гражданской войны водный путь из Западной в Восточную Сибирь был порядком забыт, и преследователи колчаковского золота вряд ли бы стали искать ускользнувший драгоценный груз на реках. Парадоксальность такого экстравагантного решения была на руку сопровождавшим золотой обоз, знавшим, что в таежных дебрях их искать не будут.

Но вернемся к самому каналу. Так как освоение Сибири требовало движения с запада на восток, а сибирские реки текут в "неправильном" направлении, то еще у первых землепроходцев, а затем у купцов вызрела идея соединить притоки Оби и Енисея. Каких только вариантов не предлагалось! По одному выходило, что предстоит выстроить 144 шлюза, другой отпадал вследствие безумной дороговизны, болотистости и чрезмерно северного расположения, третий заставлял сомневаться в главном — пойдет ли вода в канал? Наконец енисейский купец Фунтиков на свои деньги отправил пятую по счету экспедицию.

При этом потомственный, почетный гражданин Енисейска пожертвовал 10 000 рублей серебром тому, кто первым пройдет на пароходе этим путем. Деньги эти пошли на изыскание пути через древний енисейский волок, которым пользовался еще сам Витус Беринг. Обычно от Урала плыли вниз по Иртышу до слияния его с Обью, затем вверх по Оби и ее притоку Кети на восток. Сушей — Маковским волоком до Касса, притока Енисея — и вот она, большая вода!

На водоразделе Оби и Енисея пятая по счету экспедиция нашла маленькое озеро с очень звучным названием "Большое", от которого достаточно было прокопать 8 км канала, поставить шлюзы и открыть движение.

Стоимость строительства оценили тогда в 5,5 млн рублей. Однако сооружение железной дороги от Томска до Иркутска обошлось бы в 100 млн. И предпочтение отдали водному пути, потому что непрерывное через всю Сибирь водное сообщение давало возможность перевозить за сезон 2–2,5 млн пуд. грузов. В итоге в 1882–1895 гг был создан Обь-Енисейский водный путь длиной 135 км с 9 шлюзами, 6 плотинами и 2 водоспусками. Строительство Транссиба на рубеже веков действительно отняло у него грузы, и канал пришел в запустение, но все же еще долгие годы был вполне в рабочем состоянии. Так старые енисейские капитаны помнят, что еще в 1947 г. перебросили по нему с Енисея на Обь два буксира "Хасан" и "Капитан".