Партиец (СИ)

Конечно, и это решаемо, но время потеряю, и задание товарища Сталина встанет под угрозу срыва. Зачем, если этого можно избежать?

Согласно покивав, Рухимович пообещал сделать мне нужную бумагу-пропуск в ближайшее время. Дополнительно я попросил у него список заводов, которые в принципе могут взять на себя задачу по выпуску ящиков. Все же службе путей сообщения тара точно требуется и нужный список у них быть должен. Рухимович пообещал помочь и с этим. На чем мы с ним и расстались.

И вот через три дня я собирался в дорогу.

Опять. И неизвестно на какой срок. Часть-то предприятий находится здесь, в Москве, но далеко не все. Придется снова покататься по стране.

Прежде чем ехать предприятия, я ознакомился с переданными Рухимовичем документами. И вот там я обнаружил очень интересный журнал, который начал выпускаться буквально в этом году!

«ТАРА и УПАКОВКА» — говорящее название.

Кроме этого в журнале писалось о внедрении деревянных ящиков конструкции Казанова и Хоробрых для перевозки швейных изделий, взамен брезента, в который укладывается такой продукт сейчас.

Автор статьи указывал на разборность ящиков и их многоразовость. Короче, не один я озабочен мерами по улучшению логистики в стране.

Тут же выписал себе предприятия, которые уже начали переход на такие ящики, и фамилии энтузиастов, что занялись разработкой самой «тары». Вот с встречи с ними и решил начать. Благо с чего начать их поиски я знал — в журнале был указан адрес редакции, куда я и отправился.

Означенные Казанов и Хоробрых оказались рабочими одной фабрики по изготовлению чемоданов.

На фабрике возникли проблемы с нехваткой брезента, которым обтягивались чемоданы. Вот мужики и придумали свой ящик, после чего отправили чертеж в Союзтару. А там уже идею не только приняли, но и вернулись через Госшвейпром обратно на фабрику уже в качестве рекомендации к внедрению в производство.

До фабрики добрался быстро, благо она была в черте города. Пропустили внутрь меня тоже без проблем, и сразу нашли обоих рабочих.

Мою идею о стандартах для ящиков и специальном креплении на них для того, чтобы можно было подцеплять краном, они поняли влет.

И согласились проработать ее в техническом исполнении. Отдельно проговорил с ними по поводу установки на ящики пломб, чтобы нельзя было их открыть, не нарушив опечатывание.

Уходил я с этой фабрики воодушевленным. Техническая проблема наполовину решена! А главное, что занимаются ей люди, которым и самим интересно это дело, что вселяло в меня дополнительный оптимизм.