По дороге разочарований… (СИ)

Трансмиссия также имела блокировку ручки переключения передач заднего хода, что требовало активации рычага большим пальцем, чтобы можно было включить задний ход. Это было сделано для предотвращения случайного включения заднего хода во время движения грузовика. Первые грузовики имели ведущий мост с червячной передачей, которая ограничивала максимальную скорость грузовика, впрочем вскоре, из-за частого выхода ее из строя, ее заменили на косозубую коническую передачу. Мне достался грузовик именно с нею, что давало возможность разогнать его до семидесями километров в час.

Задняя часть была заменена кольцевым дифференциалом, чтобы улучшить скорость грузовика. Грузовик имел листовые рессоры, установленные на шасси и прикрепленные к задней оси. В передней части устанавливались дополнительно амортизаторы.

Органы управления в модели AA полностью механические. Для остановки автомобиля грузовик оснащен четырьмя барабанными тормозами увеличенного размера. Механическая система представляет собой систему тяговых рычагов, которая передает усилие от педали к шарниру, который тянет тормозные тяги, расширяющие тормоза в барабанах.

Стоп-сигнал включался при нажатии педали тормоза. Тормоза больше ориентированы на задние барабаны. Другими словами чтобы экстренно остановить автомобиль, нужно не просто прижать педаль тормоза, но еще и навалиться на нее всем своим весом. Только тогда машина нехотя останавливалась. А иногда остановившись, ни в какую не хотела ехать дальше. И приходилось выскакивать из нее добираться до тормозных колодок и постукиванием молотка по барабану, пытаться вернуть эксцентрик на свое место. Впрочем, получалось это довольно быстро.

Стояночный тормоз представлял собой хромированный рычаг на полу с кнопкой отпускания сверху. Кнопка звукового сигнала была установлена посередине рулевого колеса, как и у автомобилей будущего. Правда, сейчас это всего лишь небольшая кнопка, торчащая на пару сантиметров вверх из центра руля, но для удобства я тут же присобачил к ней деревянный кружок большего диаметра.

Органы управления освещением также встроены в рулевой механизм. Переключатель представлял собой трехпозиционный переключатель для габаритных огней, фар и дальнего света. На рулевой колонке установлены два рычага для регулировки двигателя. Левый рычаг управлял ручным опережением времени зажигания. Правый рычаг — ручное управление дроссельной заслонкой.

Педаль газа, тоже оставляла желать лучшего, потому что представляла собой небольшой штырек, торчащий из пола.