По дороге разочарований… (СИ)

Кстати, насколько я помнил, та же Мексика, пережила кризис намного легче чем США, за счет повышения добычи нефти и экспорта ее в в соседние страны. Если не найдется работы здесь, вполне можно будет метнуться и поискать ее там.

В данный момент, на рынке имелось две-три модели разных грузовиков. В основном были представлены «Шевроле», «Форд», «Сонома». И если первые две марки остались на слуху и в далеком будущем, то о «Сонома» я услышал только здесь. И хотя с виду она была в чем-то даже предпочтительнее остальных, но установленный на ней двигатель, выдававший максимальную мощность, в двадцать пять лошадиных сил снижал на нет все остальные преимущества.

Возможно для деревни ее максимальной скорости в двадцать-двадцать пять километров в час было и достаточно, учитывая почти полуторатонную загрузку, но для работы в городе этого было явно маловато. Европейские грузовики шли только под заказ с предоплатой. И в итоге получалось дороже, но с тем же качеством, хотя и здесь имелись некоторые сомнения.

Причем специфика их продаж, с моей точки зрения была несколько диковатой. Например, большинство грузовиков продавалось как шасси. За объявленную продавцом сумму покупатели получили шасси грузовика, состоящее из усиленной рамы, двигателя с элементами управления и трансмиссии. Кабину для грузовика, можно было заказать за дополнительную плату. Кузовами вообще занимались отдельные производители или сами владельцы автомобилей. Впрочем, подобный подход сильно удешевлял стоимость автомобиля, что было только на руку будущим владельцам.

Тем более, что сейчас не особенно оглядывались на безопасность, считая, что «Спасение утопающих, дело рук самих утопающих». И это было мне только на руку.

С учетом врученного тетушкой Бенни чека, у меня вышло почти полторы тысячи долларов. Шасси только появившегося в продаже грузовика «Ford» обошлось мне в восемь сотен баксов. Модель Ford AA грузоподъемностью полторы тонны, была оснащена двигателем объемом двести один кубический дюйм, который выдавал максимум сорок лошадиных сил при 2200 оборотах в минуту.

Двигатель имел восходящий карбюратор, шести вольтовый генератор, двухлопастной вентилятор, механические водяной и маслянный насосы, электрический стартер и четырехрядный радиатор. При необходимости двигатель также можно было запустить с помощью рукоятки, вставленной через отверстие в корпусе радиатора.

На грузовике была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач.